Шаси 5 инча от карбон 3K прилича на друго на снимка, но два екземпляра с еднакво посочено тегло могат да се държат съвсем различно при първия сериозен удар. Това, което реално се различава от модел на модел, не е цветът на карбона, нито броят на декоративните дупки в рамената: това е начинът, по който е изградено шасито (единна плоча за рамената и платформата, или независими болтови рамена), дебелината на карбона, използвана на всяко стратегическо място, и общата геометрия (true X, stretched X, squashed X). Именно тези три параметъра определят дали ще смените счупено рамо за пет минути на терен, или ще се приберете вкъщи с напукана платформа, годна само за боклука. Този текст разглежда подробно тези компромиси, за да изберете шаси, подходящо за реалната ви употреба — фрийстайл, състезания или кинематично заснемане — а не за най-продаваната продуктова страница.
Болтови рамена или unibody: изборът, който определя всичко останало
Шаси 5 инча се изгражда според две противоположни логики. Първата е болтовото рамо: всяко рамо е независима част, фиксирана към централна платформа с два или четири винта в зависимост от модела. Втората е unibody, при която долната платформа и четирите рамена са изрязани от една-единствена карбонова плоча.
Болтови рамена: ремонт на терен
Изкривено или счупено рамо се сменя за няколко минути с комплект шестограми и резервен винт. Това е форматът, който препоръчваме за фрийстайл в гора, bashing или всякакво пилотиране, свързано с чести удари в дърво. Недостатъкът: зоната на съединение между рамото и платформата е допълнителна точка на огъване, следователно малко по-ниска коравина, плюс два допълнителни винта за проверка преди всяка сесия (винт, който се разхлабва по време на полет, означава мотор, който отлита).
Unibody: по-твърдо, но всичко или нищо
Без свързващи винтове, unibody шасито предава вибрациите и натоварванията по-директно, което обикновено се изразява в по-добро поведение при бърз фрийстайл и състезания, с по-малко паразитно огъване в резките завои. Обратната страна: удар, който огъва или пуква рамо, често поврежда цялата платформа, а не само засегнатата зона. На терен това означава да завършите сесията с резервно шаси, вместо да смените част за няколко евро.
Дебелина на карбона: къде наистина има значение
Дебелината на карбона на рамената на шаси 5 инча обикновено е между 4 и 5 мм, срещу 1,5–2 мм за долната платформа и често по-малко за горната платформа, когато такава съществува. Само това число не казва много: важен е компромисът между устойчивост и поглъщане на удара.
По-дебело рамо се чупи по-рядко, но предава повече
Рамо от 5 мм издържа по-добре на контакт на перка с препятствие и се огъва по-малко под натоварване. Но цялата енергия от удара, която не чупи рамото, отива другаде: във винтовете на моторите, в стойките (standoffs), понякога в самия мотор с изкривена ос. При шаси от 5 мм често се наблюдават повече напукани стойки или срязани винтове на моторите, отколкото счупено рамо.
По-тънко рамо се жертва вместо останалото
Рамо от 3 до 4 мм се огъва или чупи по-лесно, но действа като предпазител: то поема удара вместо мотора и електронния стек. Много пилоти, практикуващи агресивен фрийстайл, предпочитат този компромис, дори ако това означава да държат пълно чекмедже с резервни рамена, вместо да рискуват ESC или полетен контролер.
Случаят с перфорирания карбон, олекотените рамена
Рамената с дупки за намаляване на теглото premahvat главно материал от зоните с най-малко механично натоварване, така че реалното въздействие върху устойчивостта обикновено остава ограничено, но не и нулево. При вече тънко шаси, допълнителното перфориране на рамената почти не носи полза в теглото и отнема запас от сигурност при сериозен удар.
Геометрия на шасито: true X, stretched X, squashed X
Разположението на рамената около центъра променя поведението в полет също толкова, колкото и изборът на моторите.
True X
Четирите рамена са с еднаква дължина, моторите са равноотдалечени от центъра. Това е най-универсалната геометрия, препоръчвана по подразбиране за общ фрийстайл: предвидимо поведение, добро управление на propwash (турбулентността на въздуха след флип или врилка), без предно-задно отклонение, което да се компенсира при PID настройката.
Stretched X
Предните и задните рамена нямат еднаква дължина, като предните обикновено са по-дълги от задните. Това освобождава зрителното поле на камерата, намалявайки риска предните перки да се виждат в кадъра, и придава малко по-стабилно усещане в права линия. В замяна, инерцията вече не е еднаква по двете оси, което се усеща най-вече в техническите състезания.
Squashed X
Обратното на stretched X, с по-къси предни рамена. Това благоприятства по-рязко пикиране и по-добра реакция при резки завои, търсени от някои пилоти в състезания, но предната перка може по-лесно да попадне в кадъра на камерата, ако монтажът не е прецизен.
Практически момент, често пренебрегван при шасита с болтови рамена и несиметрична геометрия: предните и задните рамена не са взаимозаменяеми. Преди да купите комплект резервни рамена, проверете дали производителят продава общ комплект или отделни артикули за предни и задни рамена.
Теглото и къде наистина се крие то
Голо шаси 5 инча тежи обикновено между 25 и 45 грама в зависимост от конструкцията, дебелината на карбона и броя допълнителни части — горна платформа, защити за камера, антенни държачи. Тази разлика само в шасито остава маргинална, след като квадът е напълно сглобен, тъй като самата батерия тежи няколко пъти повече, така че гонитбата на грамове в шасито има по-малко влияние, отколкото продуктовата страница подсказва.
Какво наистина прави разликата в теглото
Броят и дължината на стойките (standoffs), материалът на държача за камера — алуминий или пластмаса, наличието или не на горна платформа от карбон вместо обикновена лека защитна плочка: именно тези натрупани елементи карат общото тегло да варира много повече от дебелината на рамената.
Стойки 4 мм или M3: детайл, който има значение при монтажа
Стойките с диаметър M3 са по-тънки и по-леки, но и по-крехки на резбата и по-чувствителни на счупване при усукване. Форматът 4 мм, често с резбована вложка, издържа по-добре на повтарящи се удари и се ремонтира по-лесно, тъй като се сменя само стойката, а не резбата на платформата. При шаси, предназначено за bashing или обучение, форматът 4 мм спестява доста неприятности.
Какво се чупи първо и какво няма смисъл да купувате в началото
При шаси с болтови рамена почти винаги първо се чупи рамо, обикновено в зоната на прореза за мотора или в един от отворите за закрепване. При unibody счупването най-често се случва на платформата, около закрепванията на моторите или в ъгъла на рамото, и е по-трудно за прецизен ремонт, тъй като карбонова пукнатина не се ремонтира надеждно, а просто се следи.
Няколко чести грешки при пилоти, които започват или сменят шаси:
- Купуване на ултра олекотено шаси, много тънки рамена и перфорирана платформа, като първо шаси: запасът от сигурност при удар по време на обучение е твърде малък, по-добре е класическо шаси, докато пилотирането се стабилизира
- Избор на шаси, чиито резервни рамена вече не се продават отделно от производителя, а само в пълен комплект: това превръща малка повреда в закупуване на цяло ново шаси
- Плащане на по-висока цена за дебела карбонова горна платформа, чиято единствена роля е да предпазва стека и да служи като антенен държач: по-тънка плочка върши същата работа без допълнителни разходи
- Подценяване на държача за камера: при много шасита това е пластмасова част, която се чупи при най-малкото предно преобръщане, и наличността ѝ като резервна част заслужава проверка преди покупка
| Критерий | Болтови рамена | Unibody |
|---|---|---|
| Коравина | Леко по-ниска, огъване в съединението | По-висока |
| Ремонт на терен | Бърз, рамото се сменя самостоятелно | Невъзможен, платформата трябва да се смени |
| Цена при повреда | Ниска, цена на едно рамо | Висока, цена на цялата платформа |
| Тегло | Леко по-високо, винтове и съединения | Леко по-ниско |
| Препоръчана употреба | Агресивен фрийстайл, bashing, обучение | Състезания, чист фрийстайл, опитни пилоти |
Често задавани въпроси
Трябва ли винаги да избирате най-голямата налична дебелина на рамената?
Не. По-голямата дебелина издържа по-добре на директен удар, но предава повече енергия към винтовете и стойките. Правилният избор зависи от стила на пилотиране: по-тънки рамена за агресивен фрийстайл, при който рамото служи като предпазител, по-дебели за състезания, където коравината е приоритет.
Ремонтът на unibody шаси винаги ли струва повече?
При повреда — да: трябва да се смени цялата платформа, а не просто рамо. Но добре проектирано unibody шаси също издържа по-добре на определени удари в сравнение с шаси с болтови рамена, така че честотата на повреди може да е по-ниска в зависимост от стила на пилотиране.
Посоченото тегло на шасито има ли реално влияние върху полета?
При 5-инчов дрон разликата в теглото между шасита остава малка спрямо общото тегло на квада, включително батерията. Влиянието върху полета е маргинално в сравнение с избора на моторите, перките или батерията.
Може ли счупено рамо да се замени с такова от друга марка?
Рядко надеждно. Разстоянието между отворите за закрепване на мотора, диаметърът на стойките, а понякога и геометрията — stretched или squashed — варират от производител до производител. По-добре е да проверите наличността на резервни части от производителя преди покупка, вместо да разчитате на кръстосана съвместимост.
Трябва ли да сменяте цялото шаси след сериозна повреда само на едно рамо?
При шаси с болтови рамена — не: достатъчно е резервно рамо, докато централната платформа не е засегната. При unibody, пукнатина, тръгваща от мястото на удара към платформата, обикновено налага пълна замяна за сигурност.
